1037
晴朗的夜晚，月色明亮如银盘，正当我在厕所里思考的时候，办公室小伙突然冲进来，把我拉到一边，激动地说：
哥们，我买了！
故事是这样的，应该是去年的某一天，一个小伙子跑过来，很诚恳的问我：“兄弟，你觉得怎么样？我可以买吗？”
那天，我叫他出去。
去年年底，他说算了，买车代步不就行了，直接订了一辆蔚来EC6，我以为就这么完了。
人要相信，随时随地都有可能出现意想不到的事情。在厕所，那家伙拉着我说他买了东西！我问他买了东西吗？买了什么？
“之前我就是跟你说的，”小伙子继续说道，“2024款，12个点的优惠，所以就选了一些配置，三十多万，但是4S店非要让我贷款，什么时候能评估出来？”
“测试，测试，测试。明天我会测试一下！我会用我的新相机给我的新车拍照！”
全新2024款2.9T来了。
01思考改变
有传言称保时捷设计师的时间最少，几十年都用同一种外观设计。其实越是成功的设计就越难推翻，只能根据当时的技术水平在空气动力学、灯光等方面进行微调。
当然，作为上流社会的边缘人士，我早就没有关注过改款的信息，直到新款帕杜停在我面前，我才敏锐地注意到了巨大的变化。
整车一改之前保时捷的圆润身材，像是下定决心要运动的年轻人，线条也变得方正犀利，前保险杠下方大面积的散热孔，进一步提升了视觉表现力。
可能图片看起来不够明显，但真车从正面看更像是一辆低趴的跑车。
此外，大灯组也发生了变化，大灯造型变得方正厚重，内部的四点式日间行车灯仿佛成为了保时捷的新标志，也出现在了车上。
另外，转向灯由上一代的横向放置改为了竖向放置，远看更加相似，或许这就是保时捷想要展现的最新家族设计语言。
不管怎样，在50米以外，你依然可以准确地辨认出这是一辆保时捷！
另外，翼子板上的通风口被改为隐藏式，向小米SU7“致敬”。老款帕杰罗的侧裙和腰线都是平直的，而新款在整体“平直”的基础上，改为“一凸一凹”，或许设计师也觉得太平直了。
尾灯是这次改款最大的变化：贯穿式尾灯是保时捷最新的设计语言，而大家有没有发现，市面上大部分贯穿式尾灯都是在一个“平面”上，而保时捷的则是“弧形”的、立体的。也许成本不会增加太多，但辨识度和高级感却非常高！再加上保时捷引以为傲的“臀部”，简直就是加长版的911！
如果说外观上的“理念转变”还不够明显的话，那么内饰方面就真的是自我“突破”了，甚至说是“迎合大众”也不为过！
从这张内饰图中你看出了什么？到处都是屏幕！谁是这样的？造车新势力！连我最喜欢的扶手上密密麻麻的功能按钮都不见了！那也是保时捷的“基因”！
现在你只能通过看选装列表才能知道这辆保时捷加装了哪些配置。另外，换挡杆也变了，保时捷现在把它放在了方向盘的右侧。刚开始用起来确实有点难，需要一段时间才能适应。
好在空调区保留了实体按键，并且很贴心的提供了四区独立空调，不过嗯，有点浓浓的“奥迪”味儿~
最夸张的还不是这些，保时捷引以为傲、经常用来讲故事赚钱的“赛车基因”——“方向盘左侧钥匙”的设计也被“革命性地”取消了。
现在？只是一个普通的开始按钮。
现在说“基因”，“五连杆仪表盘”也变了，能显示更多信息了，不评论，这就是趋势。
改变还来自于配色的克制，要知道，之前的保时捷都是鲜艳的红色和紫色，下面是一张对比图，新款明显减少了红色的面积，并且降低了饱和度，不再那么“艳丽”。
▲之前的保时捷红
不得不吐槽一下，保时捷的内饰设计虽然不便宜，但最多也就跟34万的国产车水平差不多，各种按钮、控制杆普遍的塑料感就更不用说了。
亮点当然是驾驶，可以说驾驶贯穿了整个“保时捷”品牌。
“玩吧，玩吧！”年轻人煽动着火焰。
将旋钮旋至“Sport Plus”，刹车至底，踩下油门，在5000转左右，自动启动起步模式，松开刹车，伴随着6缸2.9T EA839那低沉野兽般的轰鸣，后劲十足的感觉席卷全身，停顿之后便一泻而出。哈哈哈哈，真是爽啊！
我喜欢这款新的 8 速 PDK 变速箱。与前代产品相比，这是一个巨大的变化。我甚至没有提到发布会。我认为没有任何双离合变速箱可以击败 PDK。
在“”模式下，它顺滑得让人怀疑这是双离合变速箱。当然，低速时还是会有点抖动的。超出这个速度范围，它的表现甚至接近电动车了！在“Sport Plus”模式下，它能给你带来足够的感官刺激，换挡的铿锵声会让你想起这是一辆披着轿车外衣的跑车！而它的顿挫感确实比7速PDK好很多。
在舒适模式下，它甚至可以与同价位的S 450 L相媲美，但当然只是勉强可比。
与时俱进，汽车的转向手感也变得轻盈了许多。不再是沉重，怎么说呢？大家都开过奥迪，感觉差不多！低速时有点模糊，但一旦开始运转，就依然精准。
02不变
毫无疑问，保时捷不变的根基就是驾驶。在超豪华跑车领域几乎没有对手。对我来说，如果给我一辆车，能给我足够信心去转弯、突破极限的品牌就是保时捷（更深层次的原因是我无法联系到牛穆伦的车主）。
底盘调校足够好，前轮275mm、后轮325mm的胎宽让我信心满满，果然在熟悉的大弯道，第一次尝试就没有冲到极限，甚至连胎噪都没有。
它甚至表现得像一辆四轮驱动的车，前轮牢牢地咬住地面，没有给我一丝失控的心跳。太无聊了。不，不对，只是我没有把它推到极限。以我的胆量，暂时不敢挑战这么小的急弯，毕竟这是办公室小伙的车，他就坐在我旁边！
不变的是保时捷对于性能的极致追求，性能不只是指马力这个单一的数值，而是整套动力系统与底盘的匹配程度，关系到你是否能轻松驾驶它。
不变的当然是保时捷传承跑车的外观，经典的大蛙设计，流畅、饱满、自然，让人欲罢不能。
当然，不变的是“保时捷”三个字的魅力，它吸引了多少有志之士，收获了多少路人羡慕的目光，激励了多少年轻人奋发图强！
不变的，是驾驶这辆美车时嘴角上扬的感觉，是偶尔激情时肾上腺素的激增，还是下车后对往事的静静欣赏。
大家一起努力吧！
（结尾）
新能源汽车电动汽车
内容由作者提供，不代表易车立场
